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國外電梯行業正在研究“橫行”的新型電梯
日期:2017-02-12 09:36:08 來源:本站原創 點擊:
    
     電梯問世已有大約160年,有直梯,也有斜行電梯,但你見過“橫梯”嗎?總部設在德國杜塞多夫的蒂森克虜伯電梯集團正在研發一種可以水平移動的新型電梯系統,稱為“復合電梯”。與一根傳動軸上只有一個電梯廂的傳統電梯不同,這種新型電梯一根傳動軸上有多個電梯廂,能水平和橫行垂直移動。未來的“異形”建筑可以不再局限于使用單一垂直移動的電梯。
    蒂森克虜伯電梯的“復合電梯”方案,讓電梯不再只能縱向移動,還能通過循環運行的方式,從建筑物的一頭橫向移動到另一頭。電梯艙也不再只有一個或兩個獨立運行,而是有多個艙按照“班次”有序運轉,每個艙都緊密跟隨上一班艙運動,保持5米/秒的移動速度,每隔50米停靠一站……這意味著人們再也不用排著長隊苦等電梯運行完整的一周才能乘坐,等待的時間也縮短至15到30秒——等待電梯就像等待下一班地鐵一樣讓人安心。
 “復合電梯”通過線性馬達技術運行,原理與磁懸浮列車的磁力馬達類似,利用電磁力來對抗引力,不再需要使用傳統電梯的鋼纜來幫助移動,而是懸浮前進。同時,由于電梯艙使用輕質材料建造,又擯棄了傳統直梯沉重的鋼纜,整個電梯的運行都變得更加輕盈,也能降低時耗和能耗。比如轎廂和電梯門采用了全新的輕質碳復合材料,重量僅有50公斤,而標準電梯為300公斤。因此,電梯的運行效率在這個新系統中被提高了50%,同時,也幫助建筑物節省了25%的空間。
   事實上,早在10年前,蒂森克虜伯就展示過一款“雙子電梯”——它允許同一井道上有兩個電梯艙彼此獨立運行。
 雙子電梯已經是從單廂系統向前邁了一大步,運力和運行效率都有所提高。然而,由于使用的電纜結構復雜,轎廂數量無法增加,而且一個轎廂必須始終位于另一個轎廂之上。安全問題也阻礙了無纜電梯的早期發展。這些因素都凸顯了直線驅動的優勢——即可以不用纜繩在同一個井道內運行多臺轎廂。
 另外,“復合電梯”的內部結構能夠確保任何單一錯誤的發生,都不會導致系統的整體停運。最新的可預測的電梯維護技術只需依靠“云功能”,便可以提前檢測出即將過度消耗的部分零件,并在它們運行失效或真正損壞之前就及時替換。維護工作能夠完全利用服務車來進行,甚至全自動化的服務在未來的實際操作中也是可能實現的。
   “復合電梯”目前遭遇的最大問題是成本居高不下,對此帕特里克·貝斯認為,對業主來說,從長期看,“復合電梯”會比傳統電梯更具成本效益,因為較高的建筑物對土地資源的利用更有效,此外,電梯所需空間的減少,也意味著總體投資的節省。
    目前,“復合電梯”已經建造出首臺模型和樣機,蒂森克虜伯正在德國羅特魏爾建設一座全新的試驗塔,預計明年就能完工,將為“復合電梯”提供絕佳的測試和認證環境。
 
 
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